自动挡的“d+”和“d-”指的是手动模式。手动模式下，驾驶员可以通过操作“d+”和“d-”进行挡位的升降挡，往“d+”方向推一下就是加一挡，往“d-”方向推一下就是减一挡。

　　1、上下坡时使用。下坡时可以通过“d+”升至d2或d3档，下坡需要用到发动机的牵制效果，2/3档能够满足动力的需求，又不需要1档那么高的扭矩。有时候上坡路段动力充足，也需要用“d+”升档以此防止动力浪费损害发动机以及变速箱。当ETC没有很好的分辨驾驶员的操作意图时，比如明明应该升档了却没有反应，这时候可也以通过“d+”进行手动升档。

　　2、超车或起步使用。超车的时候使用d+,使车辆的速度变快，把档位限定为最高档，让其扭矩和扭力都达到最大，从而来实现车辆的超过。

　　自动挡汽车D+或-可以在上下坡时使用。自动挡d+d-是一种手动模式，驾驶员可以用手动模式自由自在地选择合适的档位，感觉就像开着手动挡汽车一样。当档位挂入d档后，再往左一拨即进入手动模式使用，然后往+号推一下就是升档，往-号推一下就是减档，仪表上也会有显示。频繁上长坡或者陡坡时，如果使用自动挡的电脑控制升降档，在所难免出现部分时段的拖档，具体表现为高档低速发动机没劲而目抖动厉害，增加空燃比错误的几率，混合气燃烧不充分容易产生大量积碳，油耗也会升高，此时使用手动模式可以有效降低这种情况的出现。下坡时要避免空挡滑行，可以使用发动机阻力来减轻刹车系统的负担。此时可以使用手动模式将档位降低，而不是根据电脑车速控制档位，这样适当地降低一到两挡有效地辅助制动，当然降低要观察一下转速，避免转速过高的情况。超车或起步时使用当我们有超车的意向时，并不是档位越高越好的，此时可以使用自动挡的手动模式(d+d-)，人为干预降档可以获得更大的动力，而在自动挡车型的油门踏板底下一般有一个kickdown按钮，踩下油门就会触发传说中的鸡血模式，当然在起步时也是非堂话用的，特别是宾车比寒或者笔红绿灯的时候，要想第一个通过一骑红尘，就必须使用d一降档操作。

　　自动挡汽车D+或-自动挡的“d+”和“d-”指的是手动模式。使用d+方法：下坡时可以通过“d+”升至d2或d3档，下坡需要用到发动机的牵制效果，2/3档能够满足动力的需求，又不需要1档那么高的扭矩。有时候上坡路段动力充足，也需要用“d+”升档以此防止动力浪费损害发动机以及变速箱。使用d-方法：上坡时需要较大的动力，所以应该用“d-”对车辆进行减档，获得高扭矩爬坡。同样如果下坡时遇到车辆越溜越快的情况，也要通过“d-”对车辆进行减档控制。除此之外，“d-”还可以在需要短时间超车、拥堵路段的情况使用。

　　以下为自动挡d+-的用法：d+-的含义：自动挡的“d+”和“d-”指的是车的手动模式，当档位处于D挡时，将挡杆向左或右就能切换到手动模式。在手动模式情况下，可以通过操作“d+”和“d-”进行挡位的转换，“d+”的方向推就是加挡，往“d-”方向就是减挡。d+-的用法：下坡时可以通过“d+”换到D2或者D3，下坡的时候用到发动机的牵制效果，2挡或者3挡档能够满足动力的需求，也需要用“d+”，上坡时动力较大，应该用“d-”对车辆进行减档，进行爬坡，同样情况下坡时遇到车辆越溜越快，要通过“d-”对车辆进行减档控制，除此之外，“d-”还可以在需要短时间超车、拥堵路段情况使用。

　　1启动汽车首先驾驶员应开启车门，进入车内，调整好坐姿，拉下手刹后进行打火启动汽车。2保持行驶状态汽车启动的前几秒，首先会进行自检，自检完成后可以慢慢松刹车保持汽车处于行驶状态。3D1档位使用D1为前进档的1挡、齿比最大扭矩输出最强，一般用在爬陡坡或者拖行其他车辆时使用。4D2档位使用D2为前进档的2挡、齿比减小扭矩输出也会缩小，主要也是用在爬坡和拖车。

　　以下是大货车自动挡的相关介绍：1、巧用N档：N档就是变速箱的空档，空档是货车司机们使用频率非常高的一个档位，它的作用不仅是为了保护变速箱还能一定程度上提高安全性。但是到了自动挡车上N档的好像就成为了摆设，大家都不太爱用。巧用N档不仅可以让油耗降低还能有效保护自动挡车的变速箱，当遇到红灯或者堵车的时候，预估时间超过15秒的都应该挂到N挡。2、下长坡不用D挡：“D挡走天下”是不少车主对于自动挡车的理解，只要是车子需要前进无论什么情况只需要挂上D挡即可。这种做法对于货车来说是恐惧，开过大货车或者身边有大货车司机朋友的都知道，货车司机最怕的就是下长坡，下长坡是对车主驾驶经验最考验的路况。3、坡道停车先拉手刹再挂P挡：自动挡车下长坡的时候切勿挂D挡，如果只是利用刹车来制动，那么刹车会有过热甚至失灵的情况发生。正确的做法是有手动模式的挂到手动模式的1挡或者二档，利用发动机的牵引力制动，刹车只是作为辅助制动。如果变速箱没有手动模式就挂到低挡模式或者下坡模式。

　　D档一般市内开，D+是用来上坡需要那大马力的时候用，D-是下小坡时用。上下坡看坡陡程度，坡不怎么陡可以用D档，有时坡陡厉害用D档不给力，也要用S档，档位越低扭矩越大，越容易爬坡；但下陡坡一定要养成使用S档的习惯，这样对车有好处，同时也保证行车安全。以下是D档和S档相关介绍：1、D档代表前进档，是所有自动挡车型都有的档位，挂进D档后行车电脑会根据已经设定好的程序来加减档。+为手动模式的加档，-为手动模式的减档。2、D(+、-)：手动挡。可手动切换挡位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。可2挡实现起步。3、S挡费油，S挡是一个高转速，升档晚降档早的档位，车子的动力性好，适合爬大坡超车时使用，S和D之间基本可以随时切换，但是建议车速高、发动机转速高时不要从D挡挂S。

　　自动挡的有关介绍如下：1、自动挡的“d+”和“d-”指的是手动模式：手动模式下，驾驶员可以通过操作“d+”和“d-”进行档位的升降档。往“d+”方向推一下就是加一档，往“d-”方向推一下就是减一档。2、下坡时可以通过“d+”升至d2或d3档：下坡需要用到发动机的牵制效果，2/3档能够满足动力的需求；有时候上坡路段动力充足，也需要用“d+”升档以此防止动力浪费损害发动机以及变速箱；当ETC没有很好地分辨驾驶员的操作意图时，这时候可以通过“d+”进行手动升档。3、上坡时需要较大的动力，所以应该用“d-”对车辆进行减档：获得高扭矩爬坡；如果下坡时遇到车辆越溜越快的情况，也要通过“d-”对车辆进行减档控制；除此之外，“d-”还可以在需要短时间超车、拥堵路段的情况使用。

　　自动大灯正确使用方法：1、自动大灯的开关位于灯光控制杆上。2、将开关拧至AUTO挡（自动挡），自动大灯功能便会启动。3、当夜间开车或进入隧道时，大灯会根据情况自动开启或者熄灭大灯。自动大灯功能的利弊说明如下：1、利：开启自动大灯功能后，其感光元件会感应光线强弱，根据周围环境亮度，自动开启汽车的大灯，这样更省事。可以更专心于开车，行车更安全，也能避免一些隧道未开灯光的罚单。2、弊：如果感应不灵敏，会出现晚开灯或是晚关灯的情况。假如在高速上行驶，进入隧道，自动大灯不灵敏，会晚开好几秒，无灯高速行驶非常危险；晚上停车熄火后，如果自动大灯不灵敏，延迟关灯，这期间会一直消耗电瓶的电量，对电瓶损害比较大，时间久了电瓶很容易亏电。

　　自动挡中的d+-是自动变速箱的手动模式。它在具备自动升降挡功能的同时，还具备模拟手动升降挡的功能，它的出现使得更多车型不必受限于传统的自动挡的束缚，让驾驶者也能拥有手动换挡般的换挡自由度及驾驶乐趣。以下是关于自动挡d+的具体介绍：汽车下坡时可以通过“d+”升至d2或d3档：下坡需要用到发动机的牵制效果，2/3档能够满足动力的需求，又不需要高的扭矩，有时候上坡路段动力充足，也需要用“d+”升档以此防止动力浪费损害发动机以及变速箱。手动模式下，驾驶员可以通过操作“d+”和“d-”进行档位的升降档：驾驶员将档位往“d+”方向推一下就是加一档，往“d-”方向推一下就是减一档。

　　在以下情况使用自动档“d+”（1）下坡时可以通过“d+”升至d2或d3档，下坡需要用到发动机的牵制效果，2/3档能够满足动力的需求，又不需要1档那么高的扭矩。（2）有时候上坡路段动力充足，也需要用“d+”升档以此防止动力浪费损害发动机以及变速箱。（3）当ETC没有很好的分辨驾驶员的操作意图时，也可以通过“d+”进行手动升档。以下是关于自动档“d+”的相关介绍：自动挡的“d+”和“d-”指的是手动模式。一般来说，当档位处于D挡时，将挡杆向左或右拨就能切换到手动模式。手动模式下，驾驶员可以通过操作“d+”和“d-”进行档位的升降档。往“d+”方向推一下就是加一档，往“d-”方向推一下就是减一档。

　　帕杰罗金昌和帕杰罗的区别体现在外形、轴距、动力和车身结构上。帕杰罗外观霸气，前脸辨识度高，车身线条硬朗，整个系统配备后置备胎，越野氛围更重。帕杰罗的形状看起来更温和。前格栅和大灯设计攻击力不足，看起来像城市SUV。帕杰罗金昌的内部布局简单实用，但不乏风格。大块的银色饰板，彰显SUV的大气。中控台设计简单统一，所有功能按钮布局规整。还选用了深顶浅底的双色处理，充满运动感，配合当地使用的深色红木材质，让车子更加优雅。在配置上，帕杰罗金昌选择了高亮度、高对比度、高品质的银色外环仪表盘，凸显了强烈的科技感。先锋DVD导航一体机选用6.2英寸TFT触摸显示屏，可提供高分辨率电子地图和3D导航，支持DVD、CD、USB和蓝牙，给驾驶员和乘客带来更轻松的愉悦。三个真皮多功能方向盘集成恒速巡航控制键，搭配运动换挡拨片，操作方便，极大提升驾驶乐趣。

　　自动挡HOLD使用方法是车主可以根据实际路况调整档位速度，保持最佳行驶状态，直接按下HOLD键可以进行档位锁定，避免变速器频繁换挡。自动挡HOLD主要是用于档位保持一定速度，当按下HOLD键后，车主能够在仪表盘上看到保持模式指示灯亮起，证明车辆已经启动该功能。当在城市道路行驶，车主不希望电脑频繁自动换挡，可以选择HOLD功能，把档位锁定在1-3档任意档位里。当开启该功能后，发动机的转速就会踩到断油保护点，就算是熄火后也不会改变其档位速度。车主在正常开启后，挂D档位按下HOLD后，变速箱主要保持在2-4档位上，如果在挂3档时按下HOLD键，变速箱会保持在三档，在不同档位上开启HOLD键，则保持相对的档位速度。

　　e挡是混合动力汽车的动能回收挡位，挂入e挡后，在滑行时会回收动能给电池充电。混合动力汽车是很多消费者都喜欢的汽车，这种汽车的续航里程比纯电动汽车更长，油耗又比纯汽油车更低。有很多消费者在国家政策的鼓励下购买了插电混动汽车，这种汽车与普通混动汽车不同的地方在于插电混动汽车是需要为电池充电的。插电混动汽车是需要使用新能源绿色牌照的。插电混动汽车是比纯电动汽车更加靠谱的选择。纯电动汽车还面临很多问题需要解决，例如充电速度慢，续航里程低，电池更换成本高等。纯电动汽车的电池随着充放电次数的增加性能会下降，这样车主们开几年车之后就需要为汽车更换电池了。纯电动汽车更换电池的成本是比较高的，这也是很多消费者不愿意购买纯电动汽车的原因。如果被更换下来的废旧电池得不到妥善回收处理，那也会对环境造成严重的污染，所以纯电动汽车的电池回收也是一个需要立即解决的问题。如果大家对混合动力汽车感兴趣，可以去试驾一下混合动力汽车。

　　自动挡的车子跟手动挡的是一样的，踩下去就是刹车，刹车系统作用：1、使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；2、使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定；3、脚刹一般是指制动器，是通过制动总泵分配油或者气到各个轮的制动分泵，再推动制动片磨擦制动盘，从而达到减速或停车的目的。

　　自动挡车手刹有两种机械手刹和电子手刹，使用方法如下：1、当车辆停稳时，自动挡杆拨到N挡，然后拉起制动电子手制动自动停车或P键向上拉起；2、机械手制动直接向上提起。当停车时用力踩下去，踏板会卡在最低位置，实现驻车制动功能；3、当车辆启动后再用力踩下一脚，踏板会自动弹回，松开驻车制动，操作非常简单，同时也节省了中控台的空间。

　　e挡是混合动力汽车的动能回收挡位，挂入e挡后，在滑行时会回收动能给电池充电。混合动力汽车是很多消费者都喜欢的汽车，这种汽车的续航里程比纯电动汽车更长，油耗又比纯汽油车更低。有很多消费者在国家政策的鼓励下购买了插电混动汽车，这种汽车与普通混动汽车不同的地方在于插电混动汽车是需要为电池充电的。插电混动汽车是需要使用新能源绿色牌照的。插电混动汽车是比纯电动汽车更加靠谱的选择。纯电动汽车还面临很多问题需要解决，例如充电速度慢，续航里程低，电池更换成本高等。纯电动汽车的电池随着充放电次数的增加性能会下降，这样车主们开几年车之后就需要为汽车更换电池了。纯电动汽车更换电池的成本是比较高的，这也是很多消费者不愿意购买纯电动汽车的原因。如果被更换下来的废旧电池得不到妥善回收处理，那也会对环境造成严重的污染，所以纯电动汽车的电池回收也是一个需要立即解决的问题。如果大家对混合动力汽车感兴趣，可以去试驾一下混合动力汽车。

　　自动挡M1、M2，一般在上下坡、堵车、下雨天、冰雪天路滑等情况下使用。M挡是手动模式，M1就是手动模式的1挡；M2就是手动模式的2挡。说白了，自动挡M1、M2，就相当于手动挡的1挡和2挡。M挡与D挡直接切换就可以，没有时间、转速等限制，变速箱会根据实时车速自动匹配适合的挡位。挂入M挡，仪表盘会显示当前处在几挡，然后自己通过推拉变速杆，升挡或降挡。举个例子：堵车的时候，如果挂在D挡，变速箱会一直换挡，一会升，一会降，这样非常损伤变速箱。此时就应该把挡位放在2挡上，这样的线挡之间来回切换，并且最多只会升到2挡。下坡的时候，坡越大，挡越低。利用发动机的牵引力控制车速，如果长时间踩刹车，刹车片过热，会导致刹车失效。就跟手动挡挂低挡下坡是一个道理。

　　自动挡M1、M2，一般在上下坡、堵车、下雨天、冰雪天路滑等情况下使用。M挡是手动模式，M1就是手动模式的1挡；M2就是手动模式的2挡。自动挡M1、M2，就相当于手动挡的1挡和2挡。M挡与D挡直接切换就可以，没有时间、转速等限制，变速箱会根据实时车速自动匹配适合的挡位。挂入M挡，仪表盘会显示当前处在几挡，然后自己通过推拉变速杆，升挡或降挡。举个例子：堵车的时候，如果挂在D挡，变速箱会一直换挡，一会升，一会降，这样非常损伤变速箱。此时就应该把挡位放在2挡上，这样的线挡之间来回切换，并且最多只会升到2挡。下坡的时候，坡越大，挡越低。利用发动机的牵引力控制车速，如果长时间踩刹车，刹车片过热，会导致刹车失效。就跟手动挡挂低挡下坡是一个道理。

　　固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也是为了更好的开拓市场。

　　1、当车主发现自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可以利用铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况比较严重，也可以采取应急措施。

　　2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

　　3、也可以利用清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能够得到解决。

　　3、最后强调要反复练习，这样就可以形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

　　1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

　　3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有很好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

　　5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

　　6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决方法：更换正时齿轮或链条。

　　7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

　　8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度升高，很快就容易出现拉缸、报废的情况。

　　9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

　　1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

　　2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

　　3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决方法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

　　1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出越来越高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

　　2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就不得不使得离合器频繁工作。

　　3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。