隐藏式门把手并非新生事物。世界上第一款采用隐藏式门把手的量产车是1954年的奔驰300SL。当时奔驰最初是为了比赛设计降低风阻。但此后60年间，这种设计

　　隐藏式门把手虽然美观，但安全隐患不容忽视。据中保研碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。国家车辆事故深度调查体系（NAIS）数据显示，2024年因车门把手故障导致的交通事故同比增长47%，其中隐藏式门把手占比高达82%。

　　在实际事故中，隐藏式门把手造成的问题触目惊心。2024年长春“冻车门”事件中，某新能源车型因门把手电机冻住，导致车内被困人员错过黄金救援时间。同年广东暴雨季，多辆车因电动门把手短路无法开启，乘客被迫砸窗逃生。据消费者协会统计，2024年因隐藏式门把手夹伤儿童手指的投诉同比增长132%，某品牌车型甚至出现儿童手指被夹骨折的极端案例。

　　新规可能给出一年的过渡期，预计2027年7月起全面执行。这意味着明年起上市的新车，车门把手上必须加装“双保险”——即使电子系统失灵，乘客仍能通过机械装置手动开门。监管风暴正在席卷汽车行业。从隐藏式门把手到全触控屏幕，再到电子后视镜，那些曾经被誉为“科技感”的设计正面临一场安全大考。再好的设计，都不该以牺牲生命安全为代价。

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