近年来，国内电动汽车市场逐步火热，诞生了非常多热门车型，其中微型电动汽车也随之逐渐流行，例如上汽通用五菱宏光MINI EV、欧拉R1等车型，而这些车型的风格都有一个相似点，那就是K-car。

　　1956年，日本政府公布了轻自动车法：“凡在尺寸、排量上符合规定的微型轿车、厢式车、货车都可以享受减税、减保险费、免收过桥摆渡费、简化驾照和车牌手续等优惠”。要求车长宽高不超过3m、1.3m、2m，排量不超过360cc，就此K-car便应运而生。现如今按照1998年10月实施的目前最新规定，根据全日本轻自动车协会联合会的规格介绍，凡车长3.4米以下、车宽1.48米以下，以及发动机排气量不多于660cc，都被定义为轻自动车。

　　于是富士汽车株式会社的百赖晋六先生受命带领下，设计一种发动机排量在360毫升的微型轿车，斯巴鲁360，便就是K-car的鼻祖。当时这款车的设计原则：一是能轻易的坐下4个大人，二是价格压在40万日元以下，三是省油，四是耐久性、加速性、爬坡能力不低于卡车。就此斯巴鲁360成为了当时日本当仁不让的国民汽车，同时也开启了K-car时代。

　　在随后的1960年5月，马自达推出第一部轻自动车－R360，被视为当时第一部轻自动车中的跑车车型。

　　在1963年6月，本田推出了第一部自己生产的汽车，并且车辆也是K-car车型，那就是T360轻自动商用车。

　　而大家所熟悉的吉姆尼，则是在1970年4月，铃木推出了轻自动车史上第一部四驱越野车，Jimny。只不过Jimny并非铃木原创，因为它的雏形是Hope Motor于1967年设计出来的Hope Star ON型4WD概念车，后来车厂将它卖给了铃木，就此便有了大家所熟悉的Jimny。

　　K-car发展至今，想必大家都发现了只有日本流行K-car，而其他国家好像并不待见K-car，那为什么K-car会在日本流行流行呢？其实最主要的原因就是省钱。在日本，K-car车型的价格大概都在80万日元到150万日元之间，折合人民币5～9万元之间，普通日本人半年工资不到的价格。并且K-Car的标准依然限制在64PS马力，排量极低，而大部分K-car的油耗都在3～5L/百公里，十分省油。

　　而日本作为岛屿国家，土地资源十分有限，而汽车保有量却非常高，因此大家可以看到日本的道路以及停车位都非常狭窄，而K-car小巧的身形可以灵活的穿梭于城市中。

　　同时在日本，如果想购买一辆正常尺寸的车，要么买一个停车位，要么长期租一个停车位，并且租的停车位距自己家不能超过2公里。有了停车位，才有车位证明，才算合法，否则就不给上牌。然而K-Car，不需要车位证明就能上牌，另外还有政府补贴，可以减免部分税费。

　　由此可见一辆K-Car从多方面都是一台非常省钱的车型，并且车型小巧，可以任意穿梭，这也正是日本为什么流行K-Car的原因。

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