数据显示，今年“五一”假期期间四川高速总体流量超过2159.5万辆次，日均431.9万辆次，跨省总流量约218.3万辆次，均超过去年同期水平。

　　其中，川渝之间流量最大，其次是川黔、川陕、川滇、川甘方向。仅5月1日的路网流量就超300万辆。

　　根据成都官方显示，成都机动车保有量目前约为600万辆，这意味着节日期间至少一半以上的川A牌照在路上狂奔。

　　因为川A大军出行，四川及附近省份的景区纷纷“沦陷”，连进出理塘的国道318线，也排起了长龙，其中多为川A牌照。

　　这么说吧，成都1000公里内都是川A大军出没的范围，车辆多到让当地人都怀疑自己是身处成都境内。

　　去三亚旅游，路上遇到最多的外地车牌几乎都是川A；在黑龙江哈尔滨，这个冰天雪地的北方城市，依然可以看到川A车牌车辆熟稔地在车流中穿行。

　　作为成都的八大支柱产业之一，成都拥有一汽大众、一汽丰田、吉利沃尔沃等整车制造企业，近1000家汽车关键零部件企业，汽车年产能超过200万辆，可谓不折不扣的“汽车之城”。

　　随后20年间，成都的城市面积翻了超1倍，从3环扩展到了7环，成为除北京外中国第⼆座拥有“七环”的巨无霸。

　　尤其是2013年到2017年的几年间，成都建成区面积增加了356.71平方公里，增容高居全国第一位。

　　与此同时，10年间的成都常住⼈⼝增⻓近 700万人，如今已是中国第4座人口破2000万的超级大都市。

　　成都不仅买房没有限购，买车更是非但没有限购，还狂发各类买车消费券作为补贴。就连买新能源车，当地还能享受“2小时内免收停车费”的优惠。

　　在空中，成都是全国第三座拥有双国际机场的城市，开辟了140条国际航线，覆盖全球主要中心城市，年旅客吞吐量约7000万人次。

　　不过，城市与人口的扩张，只是川A大军出现的“土壤”，四川省四通八达的道路建设和诸多美景，才是他们“倾巢而出”的重要原因。

　　四川地域辽阔，但交通建设非常出色。全省综合公路总里程达42万公里，其中公路总里程40.5万公里，全国第一；高速公路9179公里、全国第三。

　　四川是全国旅游景点密度最高的省份之一，省内景点超过1600个，其中4A级景点就有303个，位居全国第一。

　　从成都出发，沿着318国道和317国道一路向西，随着海拔攀升，低矮的灌木丛、密集的森林、险峻的峡谷、澎湃的大江和巍峨的雪山风光渐次呈现。

　　想想看，夏天开车去邛崃楠木溪戏水、去蜀南竹海感受纯天然的“氧吧”；冬天去九鼎山滑雪、去瓦屋山观景……

　　比如走高速可享各地级市最低优惠价格，某些路段甚至还能免费通行……所以很多其他城市的四川人，为图方便，也会想方设法上川A牌。

　　正是因为车辆增长太快，川A蓝牌的数量不够用，成都已启用了小型汽车川G号牌，成为全国第20个“一城多号牌”城市。

　　越来越多的 “川A”与“川G”汇成了举世闻名的川A大军，也带来这么一句话——“川A大军出征，寸草不生”。

　　几乎所有遇到川A车的外地司机都会吐槽，对方开车是属“泥鳅”的，只要有机会，甭管别几道，总会想办法插队或走斜线行驶。

　　没办法，正如前面所说，成都市内市外经常堵车，一旦有点风吹草动，就会形成“小街巷小堵车，大环路大堵车”的阵仗。

　　四川多山，很多公路其实都是依山而建的盘山弯道，沿途险象环生，出去自驾的川A司机几乎都是心惊胆战完成全程。

　　像四川甘孜的雀儿山盘山公路，九寨沟的神仙池28道拐盘山公路，那是十多年驾龄的老司机都不敢掉以轻心的陡峭道路。

　　因此，川A司机，如果开车不果断，太犹豫，轻则堵在路上，重则可能危及个人及乘客安全，所以这些司机才养成开车凶猛的习惯。